( 当社エンジン )

進化

上死点後 (ATDC) 点火駆動のScuderi スプリットサイクルエンジンは革新である一方、このユニークなエンジンコンセプトから生まれた設計は進化と言えるでしょう。

エアーハイブリッド モード

回生ブレーキ

クルージングモード

高効率モード

ターボチャージモード

ターボチャージ搭載スプリットサイクルエンジン
(高トルク、高速、超パワー、小型エンジン)

Scuderi スプリットサイクルエンジン開発の次のステップは、ターボチャージ型です。連結管によって吸引空気の圧縮後の冷却が可能になり、ノッキングを制御できるようになりました。 このノッキング耐性のため、Scuderi スプリットサイクルエンジンを2.5バール以上にターボチャージで引き上げる可能性が出てきました。従来のガソリンエンジンでは典型的に1.5バールだけ引き上げるとノッキングがおきてしまいます。

その結果、高い正味平均有効圧力 (BMEP) と高いトルクレベルが得られます。事実、Scuderi スプリットサイクルエンジンのトルクは、他のほとんどのターボチャージ型ディーゼルエンジンと同等、またはそれ以上です。しかしながら、Scuderi スプリットエンジンでは定格速度として典型的なガソリンエンジンの6000 rpmが得られる可能性があります。ディーゼル並みのトルクとガソリン並みの速度レベルの併せもつことで、どの在来型エンジンよりも高いパワー密度を得ることができます。Scuderi スプリットサイクル・ターボチャージ搭載型エンジンは6000 rpmで135 hp/Lの定格パワーを生成することも可能です。

Scuderi エンジンの誕生により、性能の妥協を伴わずにエンジンを大幅に小型化 (燃料消費量と二酸化炭素 (CO2) 排出量を低減) することができるようになりました。

エアーハイブリッドのデザイン:

Scuderi エンジンは、片側が専用コンプレッサーであり、もう一方の側がエンジンです。したがって単に空気貯蔵タンクと制御装置を追加することでハイブリッドシステムに変換可能であり、エンジンの作動時に通常失われるエネルギーを取り込んで貯蔵することができます。

ターボチャージャー式のスプリットサイクルエンジンは130バールで作動するので、空気貯蔵タンクに多量のエネルギーを貯蔵することができ、さまざまな作動方法を採用して燃料消費を全般的に改善することができます。例えば、アイドリング時のエンジン停止、空気のみの運転、圧縮シリンダーの負荷低減、 そして回生ブレーキなどがあります。

Scuderi エアーハイブリッドは、性能を犠牲にすることなく、コスト効果の高いハイブリッド ソリューションを提供します。

Scuderi スプリットサイクル・ディーゼルエンジン (排ガスの低減)

Scuderi スプリットサイクルエンジンをディーゼルに応用する最も大きなメリットとして、排ガスの低減があげられます。2010年から適用される厳しい排ガス規制により、ディーゼルエンジンの性能が下がると同時に、コストは劇的に上がっていきます。

Scuderi エンジンのATDC点火による燃焼工程には、煤と窒素酸化物 (NOx) を共に減らすという、貴重な効果があります。これは、Scuderi エンジンの燃焼シリンダーの平均温度は高いのに、ピーク温度が従来のエンジンよりも低いためです。高い平均温度と攪流により煤が減少すると考えられています。一方、ATDCで点火した際、燃焼ガスが急速に膨張するため、ピーク温度が低くなり、その結果NOx排出量が85%も減少します。 

Scuderi スプリットサイクルエンジンは、コストの高い後処理システムなしに排ガスを新たなレベルまで低減させるユニークなチャンスを提供します。

Scuderi スプリットサイクルエンジンの約束

革新的なScuderi スプリットサイクルATDC点火エンジンと、それを自然給気、ターボチャージ、エアーハイブリッド、ディーゼルに進化させることによって、Scuderiスプリットサイクルエンジン技術は、今日のみでならず将来においても，エンジンに要求される、効率・パワーアップ、小型化、排ガス低減等に対して、シンプルでエレガントなソリューションを提供します。