Häufig gestellte Fragen
- Wer ist die Scuderi Group?
- Handelt es sich bei dem Prototypen, den Sie auf dem Weltkongress 09 enthüllen, um einen Druckluft-Hybridmotor?
- Welchen Wirkungsgrad hat der Prototyp I des Scuderi-Motors?
- Wie stark könnte der Verbrauch je 100 km sinken?
- Wann wird es Autos mit Scuderi-Motor auf der Straße geben?
- Wer wird den Scuderi-Motor einsetzen?
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Erstes Video des Scuderi-Motor-Prototyps
Erstmalig ist der neue thermo- dynamische Prozess - Das Scuderi-Prinzip - auf Video verfügbar! Der Film zeigt den 1-Liter-Benzinmotor während der Beschleunigungphasen des Startablaufs in der Testzelle, wo derzeit umfassende Tests und Analysen stattfinden. Dieser Ausschnitt ist das erste Video eines Scuderi-Motors und seines revolutionären Prinzips der "Zündung nach oberem Totpunkt".
Neues „Scuderi“-Prinzip
Im Rahmen einer Pressekonferenz auf der IAA in Frankfurt, berichtete Sal Scuderi, President der Scuderi Group, LLC Mitte September 2009 über den erfolgreichen Testlauf des ersten Scuderi Prototyps. Damit wurde das revolutionäre Konzept der Zündung nach dem oberen Totpunkt bestätigt. Dieser neue thermodynamische Prozess - das Scuderi-Prinzip - stellt potenziell den größten Fortschritt bei Verbrennungsmotoren seit der Erfindung des Otto-Prinzips vor mehr als 130 Jahren dar.
Der Prototyp des 1-Liter-Saugmotors ist betriebsfähig und wird derzeit in einem unabhängigen Prüflabor getestet. Die vorläufigen Testergebnisse konnten frühere Computersimulationen bestätigen. In den nächsten Wochen werden zusätzliche Tests durchgeführt, während Ingenieure die Feineinstellung und Justierung des Prototyps fortsetzen.
Wie er funktioniert
Der Grundaufbau des Scuderi-Motors besteht aus einem Split-Cycle-Design, das die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungszyklus auf zwei paarige Zylinder aufteilt: einen Ansaug-/Verdichtungszylinder und einen Arbeits-/Ausstoßzylinder. Durch die Zündung nach dem oberen Totpunkt erzeugt er mit dem einem Zylinder eine hocheffiziente, sauberere Verbrennung und Druckluft im anderen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren, bei denen sich die Kurbelwelle für einen vollständigen Verbrennungszyklus zweimal drehen muss, dreht sie sich beim Scuderi-Motor nur einmal. Neben den Verbesserungen bei Effizienz und Emissionen zeigen Studien, dass der Scuderi-Motor in der Lage ist, mehr Drehmoment als herkömmliche Benzin- und Dieselmotoren zu erzeugen.